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（中央臺北市內湖區威而柔社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上臺東縣關山鎮自慰器千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
中國時報【黃琮淵╱台北報導】
被視為「金融業徵才指標」的花旗銀行儲備主管（MA）徵才計畫，昨（13）日從政治大學開跑，今年除擴大招募20位以上的頂尖人才外，而因應Fintech（金融科技）浪潮，特別增加多名營運暨資訊管理部門MA的職缺，積極向資訊理工科系背景的學生招手。
花旗（台灣）銀行總經理張聖心前進母校政治大學，以校友身分參加首場說明會，與學子分享花旗MA培訓制度的獨特之處。
張聖心說，花旗是台灣金融業培育人才的搖籃，在39年前即領先業者引進國外行之有年的MA招募培訓計畫，擁有業界最扎實完整的MA培訓制度及跨國海外訓練，帶動台灣金融圈對MA制度的建立與人才重視。
花旗對MA投資不手軟，除提供優於市場行情的薪資待遇吸引優秀年輕學子外，更投注集團資源培養MA長期發展，今年除前進校園外，還為海外學子增設視訊說明會，與留學生進行線上互動，鼓勵海外人才回台發展。
MA加入花旗後，第1年由台灣區高階主管授課並擔任教練指導，透過密集訓練、行動學習專案與部門輪調，快速累積經驗，建立人脈網路；第2年參加為期約5周的跨國培訓，由亞太區高階主管授課，MA能獲得充分歷練，更能學習跨國團隊合作。
與國銀MA最大不同，花旗提供國際級跨國培訓計畫及海外輪調機會，培養年輕人成為跨國銀行的接班人，表現優異的MA能申請為期1至2年的海外發展計畫，培養跨國實務經驗，計畫完成後可選擇回台或留任其他國家。
花旗MA徵才計畫一向備受注目，每年吸引上千名新鮮人爭取進入窄門，繼政大後，今日還起將陸續前進成大、中山、台大、清大與交大舉辦說明會。今年採網路線上報名，2016年12月31日截止收件，2017年1月至3月陸續進行面試，3月底前放榜。
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